À cette époque, vous ne pensiez pas que personne n’allait faire ce domaine parce que cela ne pouvait pas être fait ?

Je ne pensais pas que cette chose ne serait pas faisable, parce que je suis un peu fou personnellement, et je pense que parler de petits moteurs ne veut pas dire qu’il n’y en a pas, mais qu’il n’y a pas de moteur domestique pour le moment. À l’étranger, même dans les années cinquante et soixante du siècle dernier, ils ont déjà connu le développement rapide des petits moteurs d’avion. Il n’y a rien de tel en Chine, simplement parce que l’industrie de l’aviation générale intérieure ou l’économie à basse altitude est maintenant appelée, elle s’est développée relativement tard. En ce qui concerne les petits avions, ils sont maintenant très courants à l’étranger, pourquoi n’est-ce pas courant en Chine, en partie parce que l’industrie nationale des hélicoptères n’est pas développée, mais si nous avons autant d’hélicoptères à l’avenir, nous sommes plus anxieux ou la logistique et le transport de grande valeur, nous pouvons utiliser les petits avions aussi largement qu’à l’étranger. Alors à ce moment-là, je me suis dit que ce marché devait exister. Nous n’avons pas commencé avec une seule machine, mais nous avons développé certains des composants clés du moteur, par exemple, je voulais rendre l’ensemble du compresseur plus efficace, afin qu’il soit plus économe en carburant, et qu’il permette également à l’avion de voler plus haut.

Vous étiez super confiant à l’époque, et j’ai entendu dire que vous aviez même donné à votre équipe un nom très bombé.

« C’est une équipe pour Dieu », ont dit les membres de notre équipe à l’époque.

En tant qu’équipe d’étudiants débutants, pourquoi pensez-vous pouvoir le faire ?

Nous pensons que la technologie de traitement actuelle, y compris la technologie d’impression 3D métallique, est très mature, nous pouvons donc utiliser le nouveau processus pour économiser nos coûts, y compris la technologie actuelle de conception assistée par ordinateur est également très mature, pour faire un moteur, non plus comme le besoin précédent d’un studio de centaines d’ingénieurs à dessiner ensemble, nous n’avons en fait besoin que de quelques composants clés du personnel, Et puis l’ensemble du moteur suffit.

Toute l’idée s’est tournée vers l’atterrissage de l’entreprise, mais elle est en fait passée par un long processus. À l’époque, tout le monde a levé des centaines de milliers de dollars, puis s’est dit qu’il fallait d’abord essayer, si nous fabriquons la première machine et que nous la faisons fonctionner de manière stable, nous créerons une entreprise et nous ferons avancer cette chose. Plus tard, nous l’avons vraiment fait, et c’est après l’allumage réussi de cette machine que nous avons enregistré l’entreprise. Par conséquent, Shanghai Yichong a également été enregistré en février 2023.

Pouvez-vous nous parler de ce moteur ?

Ce moteur est très petit, il peut produire 100 kilowatts de puissance, et nous utilisons une conception modulaire, le moteur central et les deux modules du système d’alimentation sont indépendants l’un de l’autre, et il peut permettre au personnel au sol de l’aéroport d’être révisé et remplacé sur place, ce qui peut réduire considérablement le coût et la difficulté de l’exploitation de l’aéroport, et aider au développement de notre économie à basse altitude.

De nombreux équipements de vol dans l’économie à basse altitude peuvent utiliser de si petits moteurs, mais ils semblent être de taille différente, alors à quel type d’avion ce moteur est-il destiné ?

Nous visons actuellement une masse au décollage de plus de 500 kilogrammes, si un avion est équipé d’un seul moteur, notre masse au décollage devrait être contrôlée à 500 kilogrammes à 1,5 tonne, mais si deux moteurs sont installés, cette valeur peut être doublée. Parce que l’accent est mis sur le décollage et l’atterrissage verticaux, il existe de nombreuses configurations d’aéronefs différentes telles que les configurations multi-rotors, tiltrotor et même les configurations d’ailes composites, et leurs exigences en matière de moteurs sont également variées. La conception modulaire que nous utilisons est utilisée pour s’adapter à différents avions, et ce que nous espérons faire, c’est faire en sorte qu’un avion de base dérive de 8 configurations différentes de moteurs, puis ces 8 moteurs différents peuvent être appliqués à différentes configurations d’avions dans l’économie à basse altitude, afin de maximiser ses performances universelles.